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[因煤炭產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格不斷下跌，不僅煤炭進(jìn)入“弱市”，鐵路運(yùn)量也大受影響]
為了扶植省內(nèi)煤炭企業(yè)，近期山西利好政策頻出。繼7月25日，下發(fā)《關(guān)于印發(fā)進(jìn)一步促進(jìn)全省煤炭經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)措施的通知》后，近日山西省召開(kāi)專題會(huì)議，協(xié)調(diào)啟動(dòng)將北部電煤通過(guò)鐵路進(jìn)行南運(yùn)。
政策效果立竿見(jiàn)影，上市煤炭企業(yè)潞安環(huán)能(601699.SH)、陽(yáng)泉煤業(yè)(600348.SH)、山煤國(guó)際(600546.SH)和蘭花科創(chuàng)(600123.SH)預(yù)計(jì)合計(jì)增利4.5億元。
煤企增利
山西省規(guī)定從2013年8月1日起至2013年12月31日止，暫停提取煤炭企業(yè)礦山環(huán)境恢復(fù)治理保證金和煤礦轉(zhuǎn)產(chǎn)發(fā)展資金。
目前，礦山環(huán)境恢復(fù)治理保證金的計(jì)提標(biāo)準(zhǔn)為按原煤產(chǎn)量每噸10元，煤礦轉(zhuǎn)產(chǎn)發(fā)展資金計(jì)提標(biāo)準(zhǔn)為按原煤產(chǎn)量每噸5元，兩項(xiàng)基金均按月提取并計(jì)入企業(yè)生產(chǎn)成本。因此，暫停此兩項(xiàng)資金，可使煤炭企業(yè)每月減少15元/噸的生產(chǎn)成本。
上述兩項(xiàng)基金取消之后，山西省內(nèi)煤炭企業(yè)將增效明顯。其中，潞安環(huán)能預(yù)計(jì)公司全年利潤(rùn)總額增加約2億元;陽(yáng)泉煤業(yè)稱公司全年利潤(rùn)總額預(yù)計(jì)增加1.8億元;山煤國(guó)際和蘭花科創(chuàng)則分別預(yù)計(jì)利潤(rùn)增收約4000萬(wàn)元和3450萬(wàn)元。
另外，山西省還規(guī)定從2013年8月1日起至2013年12月31日止，中國(guó)(太原)煤炭交易中心交易服務(wù)費(fèi)減半收取。
中煤遠(yuǎn)大煤炭分析師張志斌認(rèn)為，這將減少貿(mào)易企業(yè)負(fù)擔(dān)和銷售成本。“之前，太原交易中心在掛牌和競(jìng)價(jià)交易方式中，交易中心按合同成交額的千分之一分別向交易雙方收取交易手續(xù)費(fèi);在邀約交易方式中，交易中心按實(shí)際發(fā)運(yùn)量向交易雙方各收取0.1元/噸交易手續(xù)費(fèi)。服務(wù)費(fèi)減半收取至少可為雙方節(jié)省0.1元/噸交易手續(xù)費(fèi)，雖然量不大，但這是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠。”張志斌說(shuō)。
噸煤運(yùn)費(fèi)降幅超五成
近日，山西省召開(kāi)專題會(huì)議，協(xié)調(diào)立即啟動(dòng)將北部電煤通過(guò)鐵路進(jìn)行南運(yùn)。太原鐵路局每天將拿出每月100萬(wàn)噸的鐵路運(yùn)量，用于中南部電廠用煤運(yùn)輸。此舉既能拓展省內(nèi)煤炭消費(fèi)，還有望降低省內(nèi)電廠成本
張志斌對(duì)本報(bào)記者表示，此前由于局限于鐵路運(yùn)力，山西省北部的煤炭基本是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)街心喜侩姀S，運(yùn)費(fèi)非常高。另外，在煤炭供應(yīng)緊張時(shí)，省內(nèi)電廠還需要購(gòu)買外省電煤，也提高了燃料成本，導(dǎo)致電廠經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)難以改善。
鐵路取代公路運(yùn)輸，每噸煤炭的運(yùn)輸成本能降低一半以上。山西煤銷集團(tuán)一位人士介紹，以公路運(yùn)輸方式，電煤從大同運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)治約600公里，每噸煤炭沿途收取的各種稅費(fèi)基本在150元~200元之間，再加上油費(fèi)、司機(jī)工資等，一噸煤炭的總體運(yùn)輸成本要240元以上。
相比之下，鐵路運(yùn)輸則要便宜很多。按照大秦鐵路的鐵路裝卸運(yùn)輸模式，用60噸的敞車從大同運(yùn)輸636公里到達(dá)長(zhǎng)治，總費(fèi)用是6936.50元，平均每噸的運(yùn)輸成本是115.6元。
實(shí)際上，在目前形勢(shì)下山西省實(shí)施的公路改鐵路運(yùn)輸策略，不僅對(duì)發(fā)電企業(yè)有利，對(duì)煤炭和鐵路企業(yè)也是一大利好。
因煤炭產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格不斷下跌，不僅煤炭進(jìn)入“弱市”，鐵路運(yùn)量也大受影響。發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭11.37億噸，同比減少3082萬(wàn)噸，下降2.6%。其中電煤7.95億噸，同比減少3590萬(wàn)噸，下降4.3%。其中，大秦線上半年完成煤炭運(yùn)量2.2億噸，僅同比增長(zhǎng)2.2%。
“現(xiàn)在鐵路運(yùn)量大減了，鐵路公司也得找新運(yùn)線，之前不想做的北煤南運(yùn)現(xiàn)在也開(kāi)始做了。這樣既可以減少山西省外煤炭流入，同時(shí)也保障了鐵路運(yùn)量。”張志斌說(shuō)。
山西晉煤集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人也表示，以前煤炭市場(chǎng)不錯(cuò)的情況下，省內(nèi)的煤炭一般不能通過(guò)鐵路運(yùn)輸，鐵路只負(fù)責(zé)往省外運(yùn)煤�，F(xiàn)在省外煤炭市場(chǎng)不好了，才把多余的鐵路用在省內(nèi)，以便加快煤炭在省內(nèi)就地轉(zhuǎn)化成電再銷售，也就是加快煤電一體化。
